가덕신공항 조기착공을 위해 "부산 선출직들이 더욱 앞장서야 한다"는 시민단체들의 목소리가 높아지고 있다.

'가덕신공항 조기착공'을 촉구하는 시민단체들은 13일 부산광역시의회 브리핑룸에서 기자회견을 열어 "위기의 가덕신공항, 코로나 이전 매년 1700만명이 이용한 김해공항이 450만명이 이용하던 대구공항보다 못한가?"라며 "인천공항만 가지고 있는 ‘중추공항’을 TK신공항에 뺏기고도 지방권력을 말할 자격이 있느냐?"고 비판했다.

반선호 부산시의원이 사회를 맡고, 건설교통위원회 소속인 서지연(이상 더불어민주당) 의원이 참석하는 등 부산시의회 유'이'한 야당 의원들이 모두 참석한 이날 회견에는, 삭발투쟁 등으로 가덕신공항 특별법 제정을 이끌어 내는 등 선도적인 투쟁을 펼쳐온 가덕신공항조기착공국민행동본부(상임공동대표 강윤경), 김해신공항반대범시민대책위원회(위원장 류경화), 가덕신공항조기준공및공항철도추진거제시민운동본부(회장 반민규) 소속 30여명이 참석해 피켓을 흔들고 한목소리로 구호를 외쳤다.

시민단체들은 더불어민주당 부산 수영구지역위원장인 강윤경(변호사) 국민행동본부 상임공동대표가 낭독한 기자회견문에서 "가덕신공항 2029년 개항은 총체적인 난국이다. 대한민국 제2도시와 해양수도를 자부했던 부산과, 대한민국 중화학공업의 상징인 울산과 경남은 ‘권리 위에 잠자고 있는’ 선출직 권력들의 무능으로 모든 지위를 빼앗길 위기에 놓였다"고 지적했다.

이들은 "가덕신공항은 2030월드엑스포를 위해 건설하는 임시 공항이 아니다. 가덕신공항은 김해공항의 국제선이 포화상태가 되어 ‘안전하고 24시간 이용가능한’ 신공항이 필요하기 때문에 부울경 시도민들의 20년이 넘는 희망고문을 넘어 만들어지는 진정한 의미의 동남권 관문인 ‘물류허브 신공항’이다"고 강조했다.

가덕신공항의 모항(航)인 김해공항은 코로나 직전인 2018년 한 해 동안 1,700만명이 이용했다. 군용기와 민항기가 나눠 쓰면서 공항시설의 부족, 커퓨타임으로 이용불가능 시간의 존재 등의 이유로 비슷한 규모의 다른 공항과 비교할 때, 최대 200배나 혼잡한 공항으로 나타났다.(출처: 부산MBC 2020년 1월 20일 8시 뉴스)

연간 1700만명이나 이용한 공항인 만큼 김해공항의 당기순이익도 국내 지방공항 Top3에 당당히 속했다. 2019년 김해공항의 연간 당기 순이익은 1217억원으로, 이는 서울에 있는 김포공항이 달성한 944억보다 높았다.

"이렇게 경제성이 담보된 공항을 더 이상 군용기와 함께 사용할 수 없어 공항이전을 촉구해왔다"고 지적한 시민단체들은 "20여년 동안 PK시도민들의 간절한 염원은 수많은 정치권력들이 ‘선거용’으로 소모했다"고 질타했다. "찔러보다 덮고, 찔러보다 덮는 식으로 PK시도민들의 자존심에 큰 상처를 내 왔다"는 규탄이다.

특히 2021년 2월 26일 "가덕도신공항특별법" 통과가 다가오자 중앙언론들과 TK지역에서 "가덕신공항에서 멸치 말리냐, 고추말리는 공항이냐" 면서 PK신공항을 향해 혐오와 멸시의 단어로 지역민들에게 큰 상처를 입혔다는 지적이다.

시민단체들은 "김해공항은 늘어나는 항공여객 수요 및 항공물류수요를 더 이상 감당할 수 없기 때문에 가덕신공항으로 이전을 하는 것임에도 불구하고, 김해공항이 지금까지 쌓아왔던 연간 1천억원 이상의 당기순이익을 무시한채, ‘적자공항, 수요없는 공항’으로 낙인을 찍어왔다"고 반박했다.

이들은 "그 때 PK를 욕보였던 정치권과 중앙언론 및 타지역 언론들은 아직도 PK를 향해 그 어떤 사과도 하지 않는 것도 모자라, 이제는 연간 450만명의 배후 공항을 가진 TK신공항에 ‘중추공항’을 내어준다고 하는데도 모르쇠로 일관하고 있다"며 "PK는 지역의 이익을 위해 앞장 설 선출직들이 없는가!!"를 되물었다.

PK의 선출직들은 ‘한 해 1700만명이 이용하고 한해 1천억이 넘는 이익을 가져다주는 우리 공항은 그렇게 멸시했으면서, 연간 450만명이 이용한 대구공항이 TK통합신공항으로 확장 건설을 하는데에 경제성은 충분히 담보되어 있느냐!’ 라고 되물어 보지도 않고 있고, TK통합신공항은 지방균형발전의 의도보다 훨씬 더 이기적인 공항 건설 계획을 가지고 있다는 비판이다.

이들은 "연간 최대 450만명이 이용하던 대구공항의 수요를 가져가는 TK통합신공항이 ‘중추공항’을 선언하고 이를 계획하는 것은 PK의 존재를 다시 지운 행위"라며 "현행 6차 공항개발종합계획의 공항 위계에서 ‘중추공항’은 인천국제공항만이 단독으로 지정된 공항이다. 그런데, 이를 한국공항공사의 Top3에도 속하지 못했던 대구공항의 신공항인 TK통합신공항이 이를 가져가는 것 자체가 지방자치의 월권이요, TK이기주의"라고 질타했다.

여기에다 TK신공항 특별법에는 ‘중·장거리 운항 및 최대중량 항공기의 이착륙이 가능한 활주로 건설’ 이라며, 인천공항과 같은 3.8km의 활주로 2본을 건설하겠다는 계획은 더욱 노골적이라는 지적이다.

"부산에서 단 하나의 활주로를 해상으로 띄우니 마니 하는 동안 TK통합신공항은 수요를 무시하고, 위계도 무시한 채 ‘중추공항’을 구상했다는 것 자체가 부울경 800만 시도민들을 또 다시 홀대한 것"이라고 주장한 시민단체들은 "2030부산월드엑스포, 부산 유네스코 지질공원 등의 심사결과를 앞두고 있는 2023년에 박형준 시장과 부산시는 도대체 무슨 일을 했나"를 추궁했다.

이들은 "TK정치권이 똘똘 뭉쳐 ‘TK통합신공항 특별법’을 2월에 통과 시키겠다고 큰소리치는것을 보면 ‘Busan is good’에서 ‘부산은 호구’다라는 시민들의 말 뜻도 이해가 간다"며 "PK에서는 지역의 미래 먹거리와 시도민들의 편익을 대변하는 정치권 선출직들이 있는가! 그러고도 ‘대한민국 제2도시, 해양수도 부산’을 이야기할 수 있나!"라고 비판했다.

시민단체들은 "부산의 선출직들은 ‘직을 걸고서라도 가덕신공항 조기 준공과 더 나은 국제공항으로서의 입지를 지키고자 나서겠다’고 하는 사람이 단 한명도 없나!"라며 "가덕신공항은 연간 1700만명이 이용하는 공항이 옮겨오는 것이다. TK통합신공항이 공항위계를 무너뜨리고 있다고 정식으로 대응하라"고 요구했다.

이들은 "경남도지사때는 밀양을, 지금은 TK신공항을 외치는 홍준표 대구시장에 적극적으로 대응하라"며 "가덕신공항 조기개항 가로막는 원희룡 국토교통부 장관은 부울경 800만 시도민에게 사과하고, 즉각 로드맵을 제시하라!"고 촉구했다.

양삼운 기자 다른기사 보기